经过18天多时间的飞行，印度月球着陆器月船三号终于即将摆脱近地轨道，成功在今天凌晨进入地月转移轨道。通俗来说，前面18天，月船三号其实一直在家门口转悠，而从现在开始，才算正式上路了。

(资料图片)

终于上路了

之所以这么墨迹，主要是因为发射月船三号的LVM3-M4火箭运力不够，无法像中美俄一样直接走霍曼转移轨道，而只能通过在近地轨道5次升轨，用时间来换速度和高度，逐步飞往月球，我们第一次探测月球的嫦娥一号也差不多。

印度火箭太不给力

不过，即便如此，也比日韩月球探测器搭车SpaceX公司猎鹰9火箭走的大蝴蝶结轨道要强很多。它们先要从地球飞往150万公里的拉格朗日L1点，再在地球引力作用下从L1点返回，最后才插入环月轨道，单程需要三四个月的时间。而印度月船三号则要大约40天，中美俄走霍曼转移轨道，只要几天时间，这就是实力差距的最直接体现。

最快的是直接走霍曼转移轨道

月船三号的轨道

日本的慢车

月船三号第六次变轨，其实不是意外，并没有多一次点火，这是因为印度最开始的任务手册上就已经写明了：将在近地点实施5次变轨机动，最终将远地点抬升至约38万公里的高度，进入地月转移轨道。而进入地月转移轨道前，都得点火，也就是月船三号第六次变轨，印度已经按计划完成了这些任务。

月船三号的任务手册上一直写的是6次变轨

当然，实话实说，月船三号前面5次变轨机动，是不完美的，特别是第一次点火，近地点比原计划低了约32公里，远地点更是低了约194公里，这直接导致了后续轨道数据的持续偏差。不过，轨道偏差是可以增加发动机点火次数和每次点火时长来修正的，印度显然选择了后者。

相比2019年发射的月船二号，月船三号在近地轨道上的表现更是差强人意。月船二号第一次变轨，轨道高度就达到了203公里X45163公里，而月船三号直到第三次变轨才勉强超过这一数据。另外，月船二号进入地月转移轨道之前，近地点高度为276公里，远地点则为142975公里，而月船三号进入地月转移轨道之前，数据为236公里X127609公里，近地点和远地点与月船二号都有不小的差距。

月船三号此前的5次变轨数据

月船二号和月船三号轨道数据对比

所以总体来说，月船三号的轨道的确有偏差，但目前它已经顺利完成近地轨道阶段的任务，接下来就看5次近月制动和最终的月球南极软着陆了，后面的工作量占整个任务比重的80%，最关键的落月还只有一次机会，难度不比当年月船二号低。而即便月船三号成功了，也仅仅只相当于嫦娥三号的低配版。

至于怎么看印度的月船三号？小编嘴上说欢迎，站在全人类的高度讲大道理，漂亮话肯定超过大多数人，但内心还是期待它失败的，因为科学无国籍，但科学家有国界，自媒体更是有自己的立场，我就是这么狭隘，只支持自己的国家。更因为有些人张嘴小粉红闭嘴自五干，而小编就是老粉红，当初我们发射嫦娥系列探测器的时候，印度和西方是怎么诅咒我们的，现在就应该怎么加倍还回去，以德报怨，何以报德？你们尽管秀你们的大爱和优越感，我就狭隘了，咋的？

你装你的B，我狭隘我的